欧盟对中国混动车加强限制或成日企良机 日本经济新闻 秦醒骊 浙江吉利控股集团旗下的“领克”发布的SUV吸引了很多人前来围观 欧盟（EU）与中国就混合动力汽车（HV）和插电式混合动力汽车（PHV）进口减半达成协议。由于中国汽车在欧盟的份额逼近1成，欧洲正日益产生危机感。 另一方面，在国内市场低迷的中国，汽车厂商看好对欧洲的出口，并考虑在当地生产。此次措施究竟能在多大程度上取得实效，仍存在不确定性。 10月12日开幕的巴黎国际车展上，中国汽车厂商与法国雷诺、欧洲斯特兰蒂斯、德国大众并驾齐驱，设立了大型展台。各家中国厂商的新闻发布会现场聚集了比欧洲车企更多的观众。 旗下拥有瑞典沃尔沃汽车的浙江吉利控股集团携旗下“吉利汽车”及面向年轻群体的品牌“领克”等首次亮相巴黎车展。携手华为推出“AITO问界”的赛力斯集团则宣布将于2027年秋季进入欧洲市场。 中国汽车在欧洲的存在感逐年增强。美国智库Rhodium Group的数据显示，截至2025年12月，中国产汽车在欧盟新车销售中的占比已达9.3%，较2023年1月上升了7.1个百分点。预计2026年占比将超过10%。 受房地产低迷等因素影响，中国国内汽车市场疲软。中国汽车工业协会的数据显示，2026年1至9月，中国累计新车销量同比下降22%。为了摆脱国内的过度竞争，各大中国车企正积极转向出口，欧洲被视为有潜力的市场。 欧盟自2024年起对中国产纯电动汽车加征关税，但中国车企增加出口了未被加征关税的插电式混动车，出口势头不减。在此背景下，欧盟的危机感日益增强，并开始采取针对中国的新贸易措施。 欧盟委员会10月11日宣布，将对混动车和插电式混动车采取进口减半的措施。根据世界贸易组织（WTO）规则，欧盟将实施为期四年的紧急进口限制。预计欧盟2026年进口量约为80万辆，但将新设每年35万辆的进口配额。 此举旨在通过对混动车和插电式混动车设置壁垒，保护欧盟区域内的汽车厂商。然而，中国车企已在欧洲建立了本地化生产基础，欧盟此次措施究竟能发挥多大作用仍存在不确定性。 中国奇瑞汽车于6月与日产汽车签署备忘录，探讨在英国桑德兰的日产工厂进行代工。奇瑞将利用开工率下降的日产的生产线。 吉利汽车控股于7月宣布，将与美国福特汽车在面向欧洲市场的车辆的生产和开发方面展开合作。计划在西班牙设立负责生产的合资企业，利用福特的当地工厂生产面向欧洲的车辆。随着中国车企在欧洲推进本地化生产，能够规避此次贸易措施的可能性很高。 美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测称，到2030年中国品牌在欧洲乘用车市场的份额将上升至20%。瑞穗银行的高级主任研究员汤进指出，即使在设立进口配额之后，欧洲作为发达国家中积极推进电动化的重要市场，中国汽车企业也不会放缓出口步伐。焦点在于欧盟的保护主义政策将在多大程度上改变中国与欧洲汽车厂商之间的实力平衡。 另一方面，对于擅长混动车的日本车企而言，这可能是一个良机。美国调查公司Mobility Global的数据显示，1~6月日本汽车厂商在欧洲的混动车销量同比增长5%，达到65万辆。占欧洲混动车整体销量的20%以上。由于日本混动车的燃效性能高等原因，在电动化程度高的欧洲市场，其需求依然强劲。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）杜师康佑 巴黎、田边静 广州、田中飒太 东京