二手油轮价格高涨，15年老船反超新船 日本经济新闻 王惠子 运输原油的二手油轮价格正在急剧上涨。美国和伊朗发生军事冲突后，迫切需要不经过霍尔木兹海峡的运输路线，因此油轮需求正在增加。 在造船供求紧张、交货期延长的情况下，甚至出现15年船龄的二手船舶价格比新造船高出20%以上的逆转现象。 日本船舶输出组合10月15日公布的出口船舶实际订单显示，4~9月的海外订单量同比增长3.6%。日本造船企业的手头工程量已达2991万总吨，相当于2025年度实际工程量的3.5倍。 据悉，交付时间要等到2030年以后的合同也已开始签订。 造船供求紧张的并非只有日本。在占全球一半以上市场份额的中国，造船企业的手头工程量截至6月底已增至2025年实际产能的7倍。 15年船龄的价格达到新造船的1.2倍 在新造船交付期不断延长的背景下，出现了新造船与二手船舶价格倒挂这一罕见现象。 英国调查公司Clarksons Research的数据显示，从超大型油轮（VLCC）的二手船舶价格来看，船龄5年为2.15亿美元，10年船龄为1.9亿美元，15年船龄为1.6亿美元。 三者均高于新造船的价格（1.31亿美元），即使是15年船龄的船舶，价格也比新造船高出22%。 二手油轮的价格自6月前后起大幅上涨。与1月相比，船龄5年的船舶价格涨至约1.7倍，船龄10年涨至约1.8倍，船龄15年则涨至2.1倍。 引发价格上涨的导火索是中东危机。 由于霍尔木兹海峡实际上被封锁，以对中东依赖度较高的日本为代表，各国正积极从中东以外地区采购原油。 以往，从霍尔木兹海峡到日本等东亚地区，原油运输约需要20天。若从美国墨西哥湾沿岸采购，无法通过巴拿马运河的超大型油轮必须横跨大西洋，绕行非洲南端的好望角，耗时超过50天。 由于运输所需的时间变长，油轮的需求急剧上升。 “租船费”翻番 租用油轮的“租船费”也在急剧上涨。Clarksons Research的数据显示，截至10月，若租用一艘超大型油轮三年，平均每日费用约为10.9万美元，与1月相比几乎翻了一番。 船东希望尽可能抓住眼前的运输需求，但油轮供应不足。新建一艘油轮需要数年时间，因此将目光转向了二手油轮。 英国船舶买卖中介Seasure Shipbroking的消息显示，近期希腊船东已购入两艘船龄15年的超大型油轮。日本海运信息公司MarineNet表示，“在市场繁荣时期，确保能立即运营的二手船舶的需求很大”。 日本约90%的原油依赖从中东进口。受此次中东危机影响，日本政府正急于寻求替代供应来源，以降低对中东的依赖。这一趋势正在各国扩大，预计油轮需求的增长不会是暂时性的。 全球超大型油轮的供求日趋紧张 今后超过20年左右使用年限的船舶的升级需求也将不断增加。Clarksons Research在报告中指出，“老旧船舶的升级需求以及应对环保将支撑造船需求”。 如何满足不断增长的需求呢？日本计划到2035年将国内造船量提升至2024年的2倍，达到1800万总吨。通过日本政府设立的“造船业再生基金”推动增产，目前已启动政府和民间合计约9000亿日元规模的投资。 1970年代，日本造船业曾占全球一半的市场份额，如今仅为1成多。与此同时，位居世界首位的中国正加速扩大产能，抢占市场需求。政府和民间携手重振日本造船业的努力，似乎将是与时间赛跑。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）久贝翔子