面对丰田和中国车追赶，通用入局混动 日本经济新闻 王 征 美国通用汽车（GM）将全面进入混合动力汽车（HV）领域。这意味着其将转变此前优先投资纯电动汽车（EV）的战略。2026年7—9月，受高价车型带动，通用利润增长，但在混动领域大幅领先的丰田汽车正紧追不舍。 “今后计划在多个细分市场将混动纳入产品阵容”，通用首席执行官（CEO）玛丽·巴拉在10月20日的财报说明会上表示，通用计划进入目前尚未在美国量产车市场销售的混动领域。 通用尚未透露将投放的车型和时间。通用在美国大型汽车制造商中混动布局落后，将成为最后进入该领域的企业。 从“不是选项”到态度逆转 通用此前在电动汽车投资中优先发展EV。在2014年出任CEO的巴拉领导下，通用率先推进向EV转型，并提出到2025年生产100万辆EV的目标。在美国，拜登前政府推出的EV购车补贴原本也有望成为利好因素。 但美国EV的普及未能如通用预期般推进，美国总统特朗普政府调整了脱碳政策。通用因重新评估开发计划，于2025年计入巨额亏损。即使在逆风之下，巴拉此前仍认为，混动并非脱碳的真正选择，只是过渡至EV时代的选项。 在欧洲，此前以“混动是成本高昂且不划算的技术”为由与其保持距离的德国大众汽车，也转而采取从零开始开发和生产混动的战略。 通用之所以不得不突然重视混动，主要是因为中东局势导致汽油价格长期居高不下，以及对日本汽车制造商等竞争对手迎头赶上的危机感。 美国销量7—9月下降5% 通用当天公布的7—9月财报显示，受高价车型销量增加推动，北美业务表现强劲，净利润同比增至2.5倍，达到33.35亿美元。但该公司考虑到半导体和钢材等成本上升，下调了2026年全年利润预期。尽管业绩良好，股价仍下跌7%。 摩根大通分析师拉贾特·古普塔分析称，预计2027年受原材料价格上涨以及未来导入新车型所需产能不足影响，不确定局面仍将持续。 推动良好业绩的高价汽油车，未来前景正增添不确定性。通用在美国的7—9月销量同比下降5.5%，约为67万辆。除EV销量减少外，燃油价格长期高企也使消费者减少购买大型汽油车，转而选择油耗较低的中小型车。 通用认为，2026年10—12月，汽油车销量将低于往年。过去数年优先推进EV转型，也导致畅销车型减少，这同样是重要因素。 混动占优的丰田逼近榜首 在此背景下，通用在美国汽车销售市场的第一地位开始动摇。随着美国混动销量迅速增长，擅长混动、位居美国第二的丰田正逼近通用。 丰田7—9月在美国的销量同比增长0.6%，达到63万3223辆，与通用的销量差距约为3.8万辆。2025年同期，双方差距超过8万辆，但随着通用市场份额下降，差距正在缩小。若丰田今后超过通用，登上榜首，将是自新冠疫情后2022年1—3月首次领先以来，时隔约5年重返第一。 美国调查公司考克斯汽车的统计显示，丰田7—9月在美国的销售份额为15.46%，通用为16.37%。2025年同期，双方差距接近2个百分点。韩国现代汽车也在美国积极扩大混动攻势。 汽车分析师约翰·墨菲谈及通用时表示，通用过去4—5年投资EV，导致产品阵容出现空白。在政策调整后，通用正缩减EV业务并再次增加对汽油车的投资，但燃油价格上涨又接踵而至。目前美国对EV的需求正在上升，这使曾调整计划的通用陷入误判。 专家：中国汽车在发动机领域也具竞争力 在美国高利率和通胀持续的背景下，消费者对价格适中的中小型车需求上升，也在改变竞争环境。新的竞争对手将是中国汽车。 目前，美国通过高关税等措施限制中国汽车，但特朗普在中美领导人会晤前曾暗示可能允许在美国生产中国汽车。随着中国汽车在加拿大、墨西哥等北美市场扩大销售，有观点认为，进入美国市场只是时间问题。 汽车分析师约翰·墨菲认为，中国企业除具备成本优势外，其非EV内燃机的性能也在提升，在通用等美国汽车三巨头主打的燃油车领域，也正作为竞争对手增强实力。 面对丰田和中国汽车企业追赶的通用，其姗姗来迟地进入混动领域，是否最终只会成为权宜之计，将取决于未来推出的混动产品是否具有创新性。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓 纽约