西媒说全球海运业在冲突和气候危机中陷入困境 【本刊讯】西班牙《国家报》网站8月22日发表努里娅·萨洛夫拉尔的一篇文章，题为《全球海运业在冲突和气候危机中陷入困境》，摘要如下： 霍尔木兹海峡的关闭正对海运业造成沉重打击，该行业已经接连遭受地缘政治和气候现象的冲击。除了这条中东“生命线”被封锁外，也门胡塞武装对红海航运的威胁也影响到苏伊士运河的通航。而在如此复杂的局面之下，巴拿马运河管理当局又因干旱决定限制船舶通行。中美洲的干旱与厄尔尼诺现象有关，对航运业来说无疑是雪上加霜。几个月来，航运成本和燃油价格都已大幅上涨，2月份以来运费上涨了140%。海运业正在见证全球贸易关键通道的控制权如何成为地缘政治和军事冲突的核心舞台。 海运问题对全球经济而言绝非小事。全球近90%的货物贸易通过海运完成，这一重要性在伊朗战事导致霍尔木兹海峡被封锁等事件中以令人震惊的方式显现出来，而如今巴拿马运河又出现了新的障碍。这条中美洲航道承载着全球3%以上的海运量，为应对干旱带来的初步影响，其日均通航量将从36艘削减至32艘。此外，穿越该航道的船舶还将降低吃水深度。这并非厄尔尼诺现象首次影响巴拿马运河。2023年，同一气候现象曾导致巴拿马发生严重干旱，受航运限制影响，当年11月每日过境船舶数量仅为22艘。 穿越霍尔木兹海峡、曼德海峡（连接红海和亚丁湾）以及巴拿马运河的难度，正大幅推高货运价格。由于通行越来越不畅，航运公司在关键航点的竞争异常激烈：一艘空载的超级油轮最近支付了创纪录的460万美元，以便插队通过巴拿马运河。 能源运输是目前最为火爆的行业。据彭博社援引克拉克森研究公司的数据，今年油轮的日均运费较2025年平均水平上涨了150%。这一涨幅超过了集装箱运输成本140%的涨幅。该机构预计，一艘大型原油运输船的运费在今年和明年将维持在10万美元左右。 对该行业而言，当前形势是短期内遭遇的第二次重大危机。疫情导致的停摆后经济重启，成为海运费用的转折点。虽然目前的运费水平无法与当时相提并论，但今年已出现急剧上涨。运送一个40英尺集装箱需花费4500美元，而伊朗战事爆发前这一费用仅略高于2000美元。 瑞银集团的分析认为，“供应链仍然面临压力”。每一次海上交通中断或损失都会导致供应链紊乱，中断时间越长，恢复正常所需的时间就越长。航线受阻、关键节点受限以及港口拥堵，都意味着航程延长和更多的时间损失。全球变暖也对欧洲的交通运输造成了影响，作为德国工业命脉的莱茵河，其航运量已经降至历史最低水平。 但目前局势最为严峻的仍是霍尔木兹海峡。在经历了6个月的封锁且军事冲突仍在持续的情况下，无法预见这条航道何时以及在何种条件下才能恢复正常。此外，联合国贸易和发展会议的数据显示，作为连接印度洋与地中海的关键通道，通行苏伊士运河的船舶吨位较2023年的平均水平下降了70%。 各种安全隐患迫使船舶公司采用越来越长的航线，这一趋势近年来愈演愈烈，而当前的政治动荡更是加剧了这一趋势。联合国贸易和发展会议的数据显示，平均航程已从2018年的4831英里增加到2024年的5245英里，安全担忧正在重塑全球海上交通格局。 航运路线上的不安全因素，以及美国、俄罗斯、伊朗和中国为维护控制权而产生的战略利益，正在开辟新的、此前难以想象的航线。中国最近开通了一条新的经北极连接亚洲和欧洲的定期贸易航线。这条航线连接中国宁波港、英国费利克斯托港和荷兰鹿特丹港，全程约20天，大约是传统苏伊士运河航线所需时间的一半。 法国外贸银行企业与投资银行亚洲经济学家阿利西娅·加西亚·埃雷罗在最近公布的一份报告中表示，“中国的‘冰上丝绸之路’已经成为现实，美国对此几乎无能为力。新航线目前更多地被看作是一种战略替代方案，而非苏伊士运河的替代品。但是鉴于红海和霍尔木兹海峡面临的风险和成本不断上涨，这条航线的吸引力会日益增强”。（王萌译）